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Jun 16, 2023

Il pneumatico UTV Mud Terrain T / A KM3 di BFGoodrich mette tutto in imbarazzo

Né la neve, né la pioggia, né il caldo, né l'oscurità della notte impediscono a questi pneumatici di compiere rapidamente i compiti loro assegnati. jonathon_klein jonathon_klein Potremmo guadagnare dai prodotti disponibili su

Né la neve, né la pioggia, né il caldo, né l'oscurità della notte impediscono a questi pneumatici di compiere rapidamente i compiti loro assegnati.

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Uno dei miei maggiori problemi con le specifiche di fabbrica del nostro Can-Am erano i suoi pneumatici. Gli pneumatici Maxxis Bighorn 2.0 sono ottimi per terreni accidentati come neve pesante, sabbia o fango. Ma la ghiaia, lo sporco e il pavimento duro qui nello Utah settentrionale, beh, sono spazzatura.

Non solo il drone ha funzionato sia sul marciapiede che sulla ghiaia, ma si è consumato abbastanza rapidamente. Dopo appena 1.600 miglia, erano stati attenuati a tal punto che avrei potuto anche gareggiare contro Daigo Saito. Ho anche sentito che non complimentavano veramente le capacità prestazionali del Can-Am. C'era altro rimasto sul tavolo.

Questo non è stato il caso dei pneumatici Mud Terrain T / A KM3 UTV di BFGoodrich, né prevedo alcun progresso. Lascia che ti parli di uno dei migliori aggiornamenti che ho fatto finora.

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BFGoodrich ha lanciato il T/A KM3 nel 2018 utilizzando i metodi di costruzione vincenti dell'azienda. A differenza di altri pneumatici da gara, BFG ha voluto offrirlo a te, a me e a tutti gli altri in modo che potessimo fingere di essere Robbie Gordon che sfreccia attraverso Ensenda nell'oscurità nera come l'inchiostro della notte.

L'azienda ha messo a frutto tutto ciò che aveva imparato dalle corse fuoristrada su questo pneumatico, incluso; un disegno del battistrada Terrain-Attack per una migliore aderenza fuoristrada, una mescola di gomma Krawl-Tek per afferrare durante l'arrampicata su rocce, una zona Linear Flex che "permette di avvolgere oggetti con un gonfiaggio ridotto per una presa ancora maggiore durante l'arrampicata", oltre a " protezione estrema dei fianchi, resistenza agli urti e alle scheggiature e agli strappi sulla ghiaia" nella sua tecnologia CoreGard Max che aiuta con le buffonate ad alta velocità. Se fosse stato SNL, Stefon avrebbe letto quella lista.

Tuttavia, con tutta quella tecnologia e un disegno del battistrada molto diverso, più basato su strada e fuoristrada ad alta velocità, sono più alti e più pesanti dei Maxxis di serie. Due pollici più alto e circa otto libbre per angolo più pesante, per l'esattezza.

Sono anche più larghi nella parte anteriore mentre sono più stretti nella parte posteriore. Una configurazione quadrata che richiedeva anche uno scambio di cerchi. Nel mio precedente aggiornamento del progetto Can-Am ho menzionato che avevo scelto un set di cerchi La Paz da 15 pollici Black Rhino UTV. Ho anche preso un set di dadi Gorilla per mantenere tutto impostato correttamente.

No, non mi scuserò per gli schemi di colori abbinati.

Una volta arrivati, mi è costato $ 60 gettare i GGG sui cerchi La Paz in un negozio di pneumatici locale e ci sono voluti 15 minuti per cambiare le ruote. È leggermente più lungo del cambio delle ruote di un'auto o di un camion perché ho dovuto sollevare ogni angolo individualmente a causa della corsa delle sospensioni di 20 pollici del Can-Am...

Alla fine, ora ho un'altezza di marcia più alta grazie al sollevamento di 3 pollici aggiunto da pneumatici e cerchi.

Dal momento del cambio, ho percorso circa 200 miglia sulle gomme. Potrebbe non sembrare molto rispetto alla mia recensione Vredestein Wintrac Pro di 1.300 miglia dell'anno scorso, ma è parecchio nella scena UTV. E quelle miglia includevano pavimentazione, ghiaia, terra e 16 pollici di neve fresca. Con tutto il cuore, hanno trasformato il Can-Am in più modi di qualsiasi altra modifica, escludendo il sedile ribaltabile per mio figlio.

Ancora una volta, le gomme originali erano incredibilmente rumorose ogni volta che colpivamo il marciapiede o lo sporco duro. Entrambi sono necessari per raggiungere la maggior parte degli incredibili sentieri fuoristrada da queste parti. I GGG sono quasi silenziosi, facendo vergognare anche l'NVH di Vredestein. Non c'è nessun ronzio, nessun lamento ad alta velocità e nessun rumore goffo di pneumatici fuoristrada di cui parlare. E gestiscono.

La strada per i nostri sentieri preferiti fa vergognare ogni strada dei canyon della California. Salendo per 3.000 piedi nell'arco di poche miglia, si fonde con ondulati boschetti di pioppi che fiancheggiano la strada, facendo sembrare il Rally 100 Acre Wood. Succhialo, SoCal.

Con l'altezza da terra più alta, temevo che il Can-Am si sentisse più rollio. È qualcosa per cui sono conosciuti i side-by-side e se non mi credi, consulta letteralmente qualsiasi social media. Non è così, in realtà sembra più prevedibile grazie al disegno del battistrada più adatto alla strada. Mentre il Maxxis sembrerebbe un po' traballante grazie ai tasselli degli pneumatici, i GGG sembrano lineari nella loro presa. Sai esattamente quando si libereranno.