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May 27, 2023

Recensione di giro / 2023 Suzuki V

La Strom su facile strada sterrata. Il nuovo 800DE lo mangia facilmente. Foto: Zac Kurylyk La formazione V-Strom di Suzuki esiste ormai da circa 20 anni (la 1000 è uscita nel 2002, la 650 nel 2004).

La Strom su facile strada sterrata. Il nuovo 800DE lo mangia facilmente. Foto: Zac Kurylyk

La gamma V-Strom di Suzuki esiste ormai da circa 20 anni (la 1000 è uscita nel 2002, la 650 nel 2004). Nel corso di questi decenni, ha sviluppato la reputazione di essere solido, affidabile, conveniente... e forse privo di personalità. Sono qui per dirti che con la nuova Suzuki V-Strom 800DE, quell'ultima parte, la reputazione di mite docilità, potrebbe essere sul punto di cambiare.

La V-Strom 800DE ha debuttato insieme alla nuova GSX-8S alla fine del 2022. Condividono molti componenti, in particolare il motore. Immediatamente, i piloti hanno sottolineato che non si trattava affatto di una V-Strom: tecnicamente parlando, la nuova moto è una P-Strom, poiché monta un motore bicilindrico parallelo, non un bicilindrico a V come la 650 e la 1000. E anche se questo motore è nuovo di zecca per questi modelli, è in qualche modo familiare, perché Suzuki lo ha preso in giro per anni prima del lancio. L'abbiamo visto per la prima volta sul circuito dello show 10 anni fa, come bicilindrico parallelo turbocompresso da 588 cc nella concept bike Recursion.

Il motore V-Strom 800DE è stato in fase di sviluppo per molto tempo. Inizialmente, l'abbiamo visto con un turbocompressore collegato. Foto: Suzuki

Facciamo un salto in avanti fino al 2023, e quel motore è ora aspirato, crescendo fino a 776 cc per compensare la perdita del turbo. Il motore è dotato di fascia alta DOHC, comprese quattro valvole per cilindro. Si suppone che produca 83 CV a 8.500 giri al minuto e 57 libbre di coppia a 6.800 giri al minuto (alla manovella, non alla ruota posteriore). Un acceleratore ride-by-wire consente a Suzuki di integrare un cambio rapido su/giù e tre modalità di guida selezionabili per regolare la potenza e l'erogazione del motore e un controllo della trazione a cinque modalità, inclusa una modalità Gravel. Il cambio è a sei marce, con frizione assistita.

Sono tutti utili da avere, ma non rivoluzionari o diversi dalla concorrenza. Ciò che è diverso è il nuovo Suzuki Cross Balancer, un controbilanciatore destinato ad attenuare le vibrazioni.

Il resto della bici è simile: è più o meno in linea con la concorrenza. Tuttavia, si tratta di un enorme miglioramento rispetto alle precedenti V-Strom, almeno per la guida su sterrato. Ci sono 8,7 pollici di altezza da terra, la maggior parte di qualsiasi modello V-Strom; sia l'ammortizzatore anteriore che quello posteriore hanno entrambi una corsa di 8.7 pollici, più di qualsiasi altro Strom. Sia la forcella che l'ammortizzatore provengono da Showa; la forcella è completamente regolabile, così come l'ammortizzatore (con regolazione idraulica remota del precarico).

Questo tema continua con una ruota anteriore da 21 pollici (in genere, le Strom sono dotate di una ruota anteriore da 19 pollici). La ruota posteriore è da 17 pollici. Alcuni ciclisti avrebbero potuto preferire una ruota da 18 pollici, per una maggiore scelta di pneumatici, ma la combinazione 21-17 corrisponde alla DR650 di lunga data di Suzuki, che è stata venduta in tutto il mondo senza problemi, con gli attuali pneumatici sul mercato. Ovviamente sia i cerchi anteriori che quelli posteriori sono a raggi. Sfortunatamente i cerchi non sono tubeless.

Una ruota anteriore da 21 pollici e un telaio ausiliario posteriore imbullonato sono entrambe caratteristiche gradite per gli appassionati di fuoristrada. Foto: Suzuki

La nuova Strom è dotata di uno schermo TFT, che rende facile l'attivazione e la disattivazione delle opzioni elettroniche. Parlando di inganni elettrici, vediamo l’ABS e il controllo della trazione di serie, ma nessuno dei due sistemi utilizza un’unità di misurazione inerziale. Nessuna IMU significa nessuna staffa antibloccaggio sensibile all'inclinazione o sistema TC, quindi fai attenzione.

L'illuminazione a LED è di serie su tutti i lati.

La bici è dotata di un mini-parabrezza regolabile manualmente (devi rimuovere i bulloni di montaggio e quindi reinstallarli). Sono di serie anche i paramani avvolgenti in plastica, nonché una piastra paramotore e un portapacchi in plastica. Il serbatoio del carburante ha una capacità di 20 litri; l'altezza del sedile è di 33,7 pollici. Il peso a vuoto è di 507 libbre.

Quando ho ritirato la V-Strom 800DE presso un concessionario locale, tutto quello che sapevo della bici era quello che mi ha detto il venditore: "È divertente, ma molto più orientata alla strada della mia Tenere 700". Uscendo dal parcheggio, ho capito cosa intendeva; la nuova Strom ha un sacco di sorprese fin dall'inizio. In città, nel traffico stop-and-go, se sei in modalità di guida “A” l'800 è una macchina al limite, a solo un colpo di acceleratore dal colmare qualsiasi divario.